El portacontenedores “CMA CGM Belem” sufrió un colapso de contenedores estibados en cubierta, que incluyó la pérdida por la borda de aproximadamente 99 de estos equipos frente a la costa de Richards Bay, Sudáfrica, el pasado 15 de agosto de 2024. Ya el mes pasado, el buque «CMA CGM Benjamin Franklin» sufrió un incidente similar que implicó la perdida de 44 contenedores y daños en otros 30.     

De acuerdo con un reporte de WK Webster el incidente ocurrió mientras el buque navegaba en condiciones climáticas adversas. Posterior al hecho, la nave fue redirigida y anclada en Port Elizabeth, Sudáfrica, para su inspección.

Según la información, es muy probable que se hayan producido daños en la carga en las pilas afectadas y que sea necesario retirar o reubicar y asegurar los contenedores. Además, es posible que sea necesario realizar más inspecciones en los contenedores afectados en los puertos de destino final a su debido tiempo.

WK Webster advierte que además de los problemas de recuperación, es posible que el armador intente declarar avería gruesa como resultado de este incidente. Sin embargo, en esta etapa no está claro si este asunto da lugar a esa calificación.

Cabe mencionar que el «CMA CGM BELEM» fue entregado en junio de este año por el astillero Hudong-Zhonghua, perteneciente al grupo CSSC. la nave tiene una capacidad de 13.264 TEUs y cuenta con 2.400 conexiones para contenedors refrigerados. La nave fue la penúltima unidad de una serie de seis naves compactas Neopanamax ordenadas en 2021 por CMA CGM, de acuerdo con información de Alphaliner. 

Incidente del «CMA CGM Benjamin Franklin»

Un incidente similar ocurrió el martes 9 de julio de 2024, cuando el «CMA CGM Benjamin Franklin», producto de condiciones meteorológicas adversas sufrió la pérdida de 44 contenedores en el mar frente a las costas sudafricanas y sufrió daños en otros 30 contenedores.

En aquella oportunidad, los puertos de la costa sudafricana redujeron o suspendieron su actividad por razones de seguridad debido al fuerte oleaje.

En ambos casos, los buques se encontraban cumpliendo itinerarios entre Asia y Europa y transitaban por el Cabo de Buena Esperanza debido a la situación de seguridad en el Mar Rojo que impide el paso de las naves a través del Camal de Suez.