noviembre 28, 2024

Disminución de la demanda de crudo en China impacta al mercado tanquero.

La desaceleración en la demanda de petróleo por parte de China generó cambios significativos en los flujos del transporte marítimo tanquero, según el más reciente Tanker Market Report de Gibson. Factores como la adopción de tecnologías menos contaminantes, una actividad industrial moderada y ajustes en los patrones de importación contribuyeron a una transformación de este mercado.

Reducción en la demanda de largo alcance

En 2019, China importaba 3,8 millones de barriles diarios (mbd) de crudo desde puertos al oeste del Canal de Suez y 5,2 mbd desde puertos al este del canal. Para 2024, estas cifras han cambiado significativamente: las importaciones desde el oeste del Canal de Suez ahora se sitúan en 3,1 mbd, mientras que las provenientes del este alcanzan 7 mbd.

La variación en los patrones comerciales se atribuye, en parte, a factores geopolíticos, como la invasión rusa de Ucrania, restricciones derivadas de la política de «cero Covid» en China y la creciente actividad de la “flota en las sombras”, que facilita el transporte de petróleo de países sancionados como Rusia, Irán y Venezuela.

Incremento en flujos desde Irán y Rusia

Las importaciones de crudo iraní hacia China anotaron un aumento significativo, pasando de 360 kbd en 2019 a 1,2 mbd en 2024, gracias a un incremento en la producción. Por otro lado, los flujos desde Rusia han mostrado un crecimiento modesto, particularmente desde puertos orientales. En contraste, las exportaciones de crudo desde África Occidental y América Latina hacia China han disminuido, afectadas por reducciones en la producción y cambios en las preferencias de abastecimiento.

Mercado de petróleo crudo en el Golfo de EE.UU. y América Latina

Los fletes de los buques VLCC (Very Large Crude Carrier) apenas mejoraron recientemente en la región, aunque se ha observado un ligero repunte en rutas específicas. Actualmente, un cargamento desde el Golfo de EE.UU. a China se paga en torno a US$7,35 millones, mientras que el costo para un trayecto desde Brasil a China ronda los 55 WS (Worldscale).

El segmento Aframax, que había comenzado la semana con tarifas deprimidas de 115 WS en rutas transatlánticas, logró recuperarse hasta niveles de 125 WS. Sin embargo, esta tendencia podría revertirse si aumenta el número de buques lastrados en la región.

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